बुधवार, 5 मई 2010

Updated and Working Farmville Cheats

Hello my fellow farmville fanatics/addicts! :) For the past months I have dedicate my blog posts to farmville and farmville cheats, and surprisingly, today I’ll be writing about…… YEP you guess it right… “FARMVILLE CHEATS“. Well I just want to update my list about what cheats in farmville are working and what cheats don’t work. As we all know that zynga the maker of games like farmville, cafe world, mafia wars and other games in facebook constantly working their ass off to patch and fixed cheats, glitch and hacks that are available on general public. So today, my post will be about the farmville cheats and guides that still works and can make a difference in your farm.

The main problem that a player encounter when playing farmville is that it is so hard to level up and gain xp especially if you are in higher level like above level 20. Another thing is it is so hard to earn farmville coins not to mention farmville cash which you only earn once you level up. Lastly, Players need to give so much of their time in order to maintain their farm. I can honestly say that before, I was one of those players. :) Anyways, since I started this blog I am always looking for new and working cheats in farmville. There are time that I came accross useless guides and softwares that claims to do the job for you but in my experience using these softwares and bots to plow and harvest for you just make your facebook account to be banned or worse, they are packed with viruses and steal personal information at your computer. So Today, i would like to list the Farmville guides that still works and being constantly updated so you can get ahead in the game the legal way, meaning guides to earn money, xp,in a very short period of time without the fear of being banned at facebook and baeing hacked through those malicious softwares.

Below are a list of Farmville guides and I will try to rate it in relation to its effectiveness. I just want to inform you that my review about this guides are soley based on my experience, my relative and friends who actually used this guides (you can refer to my previous posts to see a screenshots / farmville pictures of their farms) and of course some input of users here who made a comment about their experience of using there guides in farmville.

My 2 cents about the guides available on the net:

1. Farmville SecretsThis Guide is the most popular, and I can say most effective. The guide is well written and you can easily follow the instructions. If you are aiming in leveling up quickly and earning coins and farmville cash easily, farmville secrets is your best bet. Farmville secrets is also number one on the list of my niece, she said that the tricks are very helpful and indeed very easy to follow.

2. Millionaire Farmer Guide – These Guide is focused on how to get a lot of money, coins and cash on your farm. Although it has a solid guide on how to level up quickly it will give you instructions on what to do to earn coins very fast without doing so much work. Following this guide can make you a farmville millionaire in no time guaranteed.

3. Farmville Wizard - This guide is not so popular but it is one of the first guides on the internet. The tricks in farmville wizard is also powerful and I can say will also help you a lot in term of “level-up quickly” and earn coins and cash easily. This guide though is not very well written but of course you can still understand it as long as you know how to read. :)

Farmville experts – This guide is quite popular too and also powerful. It gives you detailed instructions on the tricks and tips. The main thing I like Farmville Experts is that it includes lots of videos that can help the newbies and experienced farmer alike. the videos are instructions on how to do the tricks and you can’t really be wrong since you just have to watch it and copy what the video is doing.

I think that’s all for now, and I’ll just add more to those list if I found a farmville guide that is worthy and of course working and updated. Thanks for visiting my blog.

Letest search

Hot TopicsNew! (UK)
1. time square
2. shahzad
3. oil spill gulf of mexico
4. lost recap
5. greece strike
6. ash cloud
7. harry connick jr
8. uk election
9. google editions
10. athens

Hot Searches (USA)
1. ernie harwell
2. cinco de mayo
3. pof.com login
4. kobe bryant la times
5. harry connick jr
6. busy phillips pregnant
7. plenty of fish
8. pof
9. dancing with the stars elimination may 4
10. huma mian

सोमवार, 3 मई 2010

Windows Vista Memory Tweak Guide

With every release of a new operating system come new demands and Windows Vista is by large no exception to this rule.

There are several relevant components to the Windows memory subsystem. In this guide we will put special emphasis on the hard drive, processor and RAM, taking you through a variety of settings to optimally configure these and hopefully end up with an overall smoother running system.

Note: Most of the information and setting modifications covered here will require Administrative privileges.

Troubleshooting

For starters, it's always good practice making sure you have the latest Vista updates installed. For the purpose of this guide this is important as in many instances they may fix memory related issues, e.g. memory leaks, not releasing memory, etc. You can find and download relevant Vista updates using the built-in Windows Update, while hardware driver updates can be found at TechSpot Drivers. For application-specific updates check the developer/application site or use any built-in auto-update facility.

Registry Options

The System Registry contains several settings which will allow to further configure memory management features in Windows Vista. Used properly this can further improve your PC's memory subsystem performance - there are also several placebos we need to clear up as well.

To access the Registry click on Start, Run. Type in regedit and click Ok. Navigate to [HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\SessionManager\Memory Management].





























The options we are interested in are in the right hand pane.
To edit any entry simply double click on it or right click on the entry and select Modify. In parenthesis I'll cover which format the Data is to be changed in.

The more relevant options are as follows:

ClearPageFileAtShutdown. (Hexadecimal or Decimal). This setting allows inactive Pages in the Paging File to be cleared (overwritten with zeros) during shutdown. This is certainly worth considering if you're highly security conscious.

* When set to 0 (Default) inactive Pages are not written with zeros having no effect on shutdown time and making Page File data readable (this is recommended and certainly safe for home users).
* A value of 1 enables inactive Pages to be cleared during shutdown, which is useful from a security viewpoint. You can expect shutdown times to increase as a result; this is more appropriate in a business environment.


DisablePagingExecutive. (Hexadecimal or Decimal). This setting controls how inactive kernel-mode drivers and system code are handled by the memory subsystem.

* A value of 0 (Default) specifies that inactive kernel-mode drivers and system code can be released from RAM and paged to the Page File.
* A value of 1 specifies that inactive kernel-mode drivers and system code be retained in RAM.

It's worth considering that any performance benefit to this feature will only occur when restoring a process which had been paged out to the Page File. As such I would generally recommend setting this to 0, but if RAM availability is not an issue then a value of 1 may provide improved responsiveness when restoring applications that has been inactive for some time.

LargeSystemCache. (Hexadecimal or Decimal). This setting controls the size of the file system cache.

* When set to 0 (Default) a standard sized file system cache is allocated (Less than 10MB RAM); this is recommended as it provides best Application performance.
* When set to 1 this enables the use of a large file system cache (up to total RAM amount minus 4MB!); this option is only suitable when Windows Vista is acting as a Server not as a gaming system or for other workstation use as it will be detrimental to performance as Microsoft notes:

When you enable System cache mode on a computer that uses Unified Memory Architecture-based video hardware or AGP, you may experience a severe and random decrease in performance. The Drivers for these components consume a large part of the remaining application memory when they are initialized during start-up.

PagingFiles. This option specifies the location, file name and size of the Page File(s) for the system, for example; c:\pagefile.sys 1024 2048

Note - This is the similar to the Virtual Memory options window, accessible in the Performance Options, Advanced tab, pressing the Change button: although it does allow you to potentially rename the Page File if that is of use.

SecondLevelDataCache. This setting specifies the L2 Cache size of your CPU (Defaulting to 256K when unable to determine) and it's only appropriate to specify a value with CPUs with off-die L2 Cache (i.e. Pre-Pentium 2; in which case - update your hardware!).

With any remotely modern CPU Windows accurately queries this value via the Hardware Abstraction Layer and as such there's no need to adjust this option. While some suggest you may set this manually regardless; it's completely unnecessary. Leave this set to 0. Other options listed, e.g. NonPagedPoolSize, can be ignored and are likely at their default of 0; indicating they are calculated automatically based on system configuration, e.g. RAM installed. Regardless, there's no need to modify these yourself.

Now navigate to the PrefetchParameters subfolder ([HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\Session Manager\Memory Management\PrefetchParameters]).

Prefetching has been greatly enhanced in Vista, as such I'd recommend ensuring that EnablePrefetcher and EnableSuperfetch reset to their default values of 3 in the event they had been modified. Additionally there is no need to periodically clear the Prefetch directory (It clears unneeded entries itself), while using the /Prefetch command for launching Applications has no beneficial effect either.

Now navigate to [HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Explorer].

There may be a sub-key listed in the left hand pane entitled AlwaysUnloadDLL, with (Default) set to 1 in the right hand pane. Some recommend setting this as it frees unused DLLs (Dynamic Link Library) from memory quicker. This actually only applies to Windows Explorer extensions as Microsoft explains:

The Shell automatically unloads a DLL when its usage count is zero, but only after the DLL has not been used for a period of time. This inactive period might be unacceptably long at times, especially when a Shell extension DLL is being debugged. For operating systems prior to Windows 2000, you can shorten the inactive period by adding the following information to the registry.

Essentially, if you've got this sub-key listed right click on it (AlwaysUnloadDLL) and Delete it; it's completely unnecessary. Restart your system for changes to take effect.


Hard Drive Settings
Right click on My Computer, select Properties then Device Manager. Expand IDE ATA/ATAPI controllers. Devices listed in this pane will vary depending on your PC.



Double click the initial ATA Channel device and select the Advanced Settings tab.

Assuming you are using modern hardware the Current Mode should be displaying Ultra DMA Mode X, where X is a number. Make sure Enable DMA is ticked if this is not the case. Click OK and repeat the same check on any further ATA Channel devices.

Now expand the Disk Drives section and double click on the initial Hard drive listed, selecting the Policies tab.

For optimal performance this should be set to Optimize for performance, Enable write caching on the disk and Enable advanced performance - this last one only recommended for desktop systems with an uninterrupted power supply (UPS) connected, you may be prone to lose data otherwise
Performance Options

Open System Properties (right click on My Computer and select Properties), select Advanced system settings, then press the Performance Settings button, finally selecting the Advanced tab.


Processor scheduling. This option specifies how CPU time is to be shared between processes. By default this is set to Programs, which indicates that foreground processes are a higher priority for CPU time and is recommended for most users as Application performance will be of primary concern. When set to Background services CPU time is more evenly divided between processes, which is more appropriate for Servers. We'll return to this section later but for now click Apply and press OK, restarting if appropriate.

Memory Dump Options. Before adjusting the Page File size you'll need to check Memory Dump options as they affect exactly what you can do with the Page File and its size. Open System Properties, select the Advanced system settings tab, then the Startup and Recovery Settings button.

Write debugging information. This drop-down menu specifies the data to be dumped (useful for troubleshooting purposes) in the event of a STOP error occurring, four options are available:

* (none). Selecting this option sets that no data should be dumped. This is recommended as it places no restrictions or conditions on Page File configuration.
* Small memory dump (64KB). Selecting this option dumps minimal system information for troubleshooting purposes when a STOP error occurs. This requires a Page File of 2MB or greater located on the boot volume.
* Kernel memory dump. Selecting this option dumps kernel memory for troubleshooting purposes when a STOP error occurs providing more detailed information than a Small memory dump. This requires a Page File of 50-800MB located on the Boot volume.
* Complete memory dump. Selecting this option dumps the entire contents of system memory for troubleshooting purposes when a STOP error occurs. This requires a Page File of RAM + 1MB on the boot volume.

Click OK when you've made your choice (we recommend Small memory dump) and restart for the changes to be applied.
Configuring the Page File

Now that you've configured all relevant memory management options it's time to get to grips with the Page File itself. Depending on what site or forum you visit, the question "What should I set the Page File size to?" - is sure to bring a variety of responses and ensuing arguments. A few things to bear in mind...

* Vista automatically increases the Page File size should it be necessary (reducing it afterwards). This essentially means you can only notionally create a "Permanent Page File" (Initial size = Maximum size).
* If you have a single hard drive split into multiple partitions, the Page File should be set to the partition Vista is installed to. You should not create multiple Page Files for different partitions in this case.
* If you have multiple hard drives installed, it is beneficial to locate the Page File on the Hard Drive Vista is not installed to, but only if the other hard drive is of a similar or better performance.
* The Page File should not be located on a mirrored Drive, e.g. RAID array, if possible as fault tolerance / backup is not required and may decrease performance.

Note any Page File restrictions on location and size as a result of the Write debugging information setting previously selected.

Although I have previously recommended using the Task Manager to determine an optimal Page File size, given the increased size of hard drives that procedure is now somewhat redundant. Instead I would simply recommend assigning 1 - 2 GB (1024 - 2048MB) to the Page File.

Once more open System Properties, select the Advanced system settings tab and press the Performance Settings button, selecting the Advanced tab, finally pressing the Change button

Taking heed of the previous points, select the appropriate Drive, click Custom and set the Initial / Maximum size (MB), then click Set.

Now click Ok and restart your PC as required.
Performance trade-offs, misc. tweaks

While not the kind of "tweaks" we like to recommend, Windows Vista is a new operating system designed to run on faster computers, no matter what the minimum requirements tell you, the faster system you have the more enjoyable (or less painful) your Vista experience is going to be.

Disabling Vista's Search Indexer

One of the nicest things of Vista's search is that it's well integrated into the user interface, so if you rely on desktop search a lot, just ignore this tip, but if you rarely use Vista's built-in search or have no idea what I'm talking about then you may enjoy a smoother experience disabling Windows Search.

* Go to Start
* In the search/run box type "services.msc" then hit Enter. This will open the Windows Management Console.
* On the right pane, scroll down and look for a service called "Windows Search", then double-click it.
* On the properties window of Windows Search, click on the Stop button.
* Then in the "Startup type" drop down, click on Disabled.
* Close the windows and restart your system for the changes to take effect.
*

You can always go back and enable Windows Search, the only trade-off is that Vista will have to scan your hard drive again which can take minutes up to a few hours (all done in the "background").

Disabling unnecessary services

Similarly to what we did above, we could potentially disable a number of unnecessary services that are run by default on the background. There is no set list of what services should be running or not for everyone, but those will depend on personal preference and usage so your mileage will vary.

You can access the Windows Management console as indicated above and choose what services to disable from running. To assess yourself you can consult our old Windows XP Services guide (we may write a Vista-based one soon), or here's an external guide that may also be of help.

Disabling Vista Aero

Unless you are running on a very old graphics board - or even worse, integrated graphics - chances are you are not having much trouble with Aero. As with all eye candy however, Aero UI does takes its toll in overall system performance. You may want to try disabling it and see if this pleases your desire for a more responsive system:
* Right-click on the desktop and then click on Personalize.
* Click on the first option called "Window Color and Appearance."
* Look for the link "Open classic appearance properties for more color options." This will open a window similar to the one found in XP for choosing a color scheme.
* Instead of Windows Aero, you can choose from the less shiny "Vista Basic" or the older "Windows Standard" and "Windows Classic".

Removing unnecessary programs from startup

The classic tweak, and in many instances the most necessary one. No matter how trusted the software you install in your computer is, there is an ever increasing trend on developers setting its software to run at Windows startup in obvious (Start > Programs > Startup) and not so obvious ways.

Fortunately Vista's Defender is more capable than before, and you don't have to deal with the registry or even run 'msconfig' for detecting such unwanted applications...

* Go to Start
* In the search/run box type "defender" then hit Enter. This will open the Windows Defender panel.
* At the top menu click on Tools, then go to Software Explorer.
* This will display a friendly menu of currently running startup programs with useful information on the developer, file path, name and if you are lucky even more.
* For disabling a startup item, just select it from the left menu, then click the "Disable" on the bottom right (this is preferable over Remove unless you are 100% sure you don't want this running on startup).

A few more hints...
If a program is legit, it's likely it will show useful information, if it's just some generic non-sense you may be looking at spyware. If you are unsure of whether you should remove a program from startup, we have a searchable filename index that can help.

Oh, did we mention you can disable the Vista sidebar from this screen? You may want to think again if the Windows Sidebar is worth running or not and save some cycles and memory on the way (You can also remove it by closing it from the taskbar and choosing not to run it at startup when prompted).
ReadyBoost, BIOS and Closing

ReadyBoost

Do you have you any external flash memory laying around? If so, you may be interested in ReadyBoost, which allows Windows to use suitably fast flash memory for OS caching purposes as detailed by Microsoft:

ReadyBoost supports the use of nonvolatile flash storage devices to boost system performance. Devices enhanced for ReadyBoost provide dedicated space outside main memory where SuperFetch can store a cache of performance-crucial data for fast random access. Although not as fast as main memory, nonvolatile flash memory significantly outperforms conventional disk media in random reads by avoiding the rotational and seek latencies. All data written to the cache is compressed at a 2:1 ratio and encrypted by using AES-128 to ensure security of the data.

Upon connecting such devices Windows AutoPlay will prompt as to whether you wish to Speed up my system by using ReadyBoost and allocate the amount of memory you wish to allocate to it assuming the device passes the performance test.

ReadyBoost can provide noticeable performance improvements particularly on systems that meet only minimum memory requirements (1GB or less). We have tried it and it works quite well in such scenarios.

By default most BIOS settings are configured for compatibility over performance. As such, it's worth checking your BIOS settings to determine whether any options can be altered to allow for improved performance without adversely affecting system stability (RAM settings in particular like Latency timings, as well as Hard Drive related, e.g. ATA Transfer mode). BIOS options vary greatly depending on the age of the motherboard, the manufacturer and chipset. Options may also be added or removed depending on the BIOS revision used.

I recommend checking the Definitive BIOS Optimization Guide for optimal setup tips. The Memory Subsystem section alone covers 70 options.

Final Thoughts

If you have tweaked Windows XP in the past you will have noticed Vista has less options and in general less room for manual optimizations. Now, this is not a bad thing as we found out that Microsoft has automated in Vista many of those settings we used to recommend on XP, and in some other cases they have set optimal values as default. The bad news is that even then Vista continues to be a resource hog for many, especially those with older systems, leaving no choice but to keep XP for a while longer.

सेफ ड्रायव्हिंग : लाँग ड्राईव्हला जाताना

कार आता तुम्हाला चालवायला आली आहे. म्हणजे तुम्ही कार इंजिन स्टार्ट करू शकता, क्लच दाबून पहिल्या गिअरमध्ये कार टाकता, क्लच हळूहळू उचलत अ‍ॅक्सिलेटर देता देता कार आता ‘ऱ्हिदम’ पकडू लागते. गर्दीतूनही कार काढता, ती ही हळूहळू. सर्व गिअर तुम्हाला कळले आहेत. कार रिव्हर्समध्येही नेता येते. हे सर्व तुम्हाला नीट समजलं, आत्मसात केलं म्हणून काही कार चालवता आलीच, असे होत नाही.
माणूस खरी कार चालवायला शिकतो ते लाँग ड्राईव्हवर. खरा सराव लांब पल्ल्याच्या अंतरावरच होतो. त्याच्यासाठी शहरापासून ५०-१०० किलोमीटर अंतरावरच्या एखाद्या ठिकाणी जाण्याची तयारी करावी. घरून तुम्ही लांब पल्ल्याच्या ठिकाणी निघाला आहात. आधी कारची कागदपत्रे नीट बघून कारमध्ये ठेवा. ड्रायव्हिंग लायसन्स खिशात असू द्या. ड्रायव्हिंग सीटवरचा बेल्ट तुम्हाला लावावा लागेल. नागपूरसारख्या शहरात हा बेल्ट चालकानं लावला नाही तर दंड होतो. शहरात कार चालवताना ड्रायव्हरला आणि त्याच्यासोबत बसलेल्या व्यक्तीला हा बेल्ट लावावा लागतो. एकदम ब्रेक मारण्याचं काम पडल्यावर आपलं डोकं स्टिअरिंगवर आदळू नये, आपली कंबर मोडू नये म्हणून ही खबरदारी घ्यावी.
तर तुम्ही लाँग ड्राईव्हवर निघालात. रस्ता मोकळा दिसतो म्हणून दाबा अ‍ॅक्सिलेटर असं करू नका. तुम्हाला कार चालवता येते हा फाजील आत्मविश्वास ठेवू नका. रस्त्यावर कधी काय होईल हे सांगता येत नाही पण, म्हणून घाबरून जाण्याचंही काम नाही. रस्ता मोकळा दिसतो म्हणून सावधचित्ताने ५०-६० च्या वेगाने चला. तुमच्या समोर आता एखादा अवजड ट्रक आहे. त्याला ओव्हरटेक करू नका. सध्या आपण नुकतीच कार चालवायला शिकलो आहोत. जाऊ द्या कार त्या ट्रकच्या मागोमाग पण, विशिष्ट अंतर ठेवायचं आहे. निदान १०० फुटांचे. समोरचा ट्रक केव्हाही जागेवर थांबू शकतो. ट्रक आणि आपल्या कारमध्ये काही अंतर नसेल तर आपण ट्रकवर जाऊन आदळू शकतो. नवशिक्या चालकानं जास्त ओव्हरटेकच्या भानगडीत पडू नये. अधिकतर अपघात ओव्हरटेकमुळे होतात. ओव्हरटेक कसे करायचे हे आपण पुढच्या प्रकरणात पहाणारच आहोत पण, तूर्तास आपण लाँग ड्राईव्हला निघालो आहोत. रस्ता मोकळा आहे पण, समोरुन अवजड ट्रक चाललेला आहे.
याशिवाय रस्त्यावरून वाहनं सुरू असतात. मोटारबाईकवाले, एखादी एस.टी. जात असते. सकाळची वेळ असेल तर म्हशी, गाई, बकऱ्या कळपाकळपानं जंगलाकडे चरायला निघालेले असतात. गुराखी त्यांच्या गुरांना आवरतील असे नाहीच. तेही मुद्दाम जनावरांना रस्त्यावरून चालू देत असतात. एखादी बैलगाडी येत जात असते. बैलगाडीच्या जवळून आपली कार काढताना बरच अंतर ठेवा, कारण कधी कधी बैल आवाजाने घाबरतात आणि बैलगाडी रस्त्याच्या मधोमध येते. अशा वेळी लगेच गिअर बदला म्हणजे पहिल्या किंवा दुसऱ्या गिअरमध्ये कार घ्या. कार हळूहळू चालवायचा आपल्याला सराव झालाच आहे. हळूहळू कार बैलगाडीच्या जवळून काढा.
पुढे असा प्रसंग येतो की, जनावरांनी संपूर्ण रस्ता व्यापलेला आहे. अशा वेळी आपली कार जागेवर उभी राहिली पाहिजे. तरी एखादी म्हैस आपले शिंग कारला घासत जाणार म्हणून हॉर्न एकसारखा वाजवत रहा. म्हणजे जनावरे अंतर ठेवून चालतील. हॉर्नचा उपयोग जसा माणसांसाठी होतो तसा तो या जनावरांसाठीही होतो. पुन्हा पहिला गिअर टाकून कार सुरू करा किंवा गिअरमध्येच ब्रेक देऊन कार थांबवली असेल तर ब्रेकवरचा पाय हळूच काढा. क्लच उचला. कार पळू द्या आता समोर, असे अडथळे वारंवार येत राहतात म्हणून चालक हा प्रत्येक क्षणाला अती दक्ष हवा. पुढे पुढे हा सगळा भाग सरावाचा होतो.
समोरच्या ट्रकला आपण ओव्हरटेक केलेले नाही. तो काहीशा अंतरावर दिसतो आहे. आपल्या समोरचा रस्ता तसा आता मोकळा आहे. म्हणून चाळीस पन्नासपर्यंत अ‍ॅक्सिलेटर द्या. मध्ये काही ठिकाणी रस्ता एकदम वळतो आहे, तसे चिन्ह रस्त्याच्या कडेला लागलेले आहे. अशा वेळेला अ‍ॅक्सिलेटर सोडून द्या. हलकासा ब्रेक दाबा. क्लचवरच पाय ठेवा. कार वळणाच्या रस्त्यावर कंट्रोलमध्ये असायला हवी. आपल्या डाव्या अंगानेच आपण वळण पार पाडलं पाहिजे. एखाद्या वेळी वळणाच्या ऐन मोक्यावर दुसरं वाहनही येते. म्हणून आपली डावी बाजू अधिक आखडती घ्यावी, अशा लाँग ड्राईव्हमध्ये वळणरस्ता दिसल्याबरोबर अ‍ॅक्सिलेटरवरचा पाय काढून घ्यावा.कार हळूहळू काढावी.
लाँग ड्राईव्हला जाताना रस्त्यावर अनेक गावं लागतात. गावातली माणसं रस्ता ओलांडत असतात, जनावरही रस्त्यावर असतात. स्पीड ब्रेकर असतात, अशा वेळेला लगेच गिअर बदलून कार हळूहळू चालवावी, म्हणजे दुसऱ्या गिअरमध्ये कार घ्यावी. स्पीड ब्रेकरसाठी क्लच, ब्रेक दाबावा. ब्रेकवरचा पाय काढून अ‍ॅक्सिलेटरवर ठेवा. क्लच आणि अ‍ॅक्सिलेटरच्या संयोगातून स्पीड ब्रेकरवरून कार हलकेच काढा. लांबच्या रस्त्यावरून कार चालवताना रस्त्यावरच्या संकेतांकडेही लक्ष ठेवावे. पुढे स्पीड ब्रेकर आहेत, याची सूचना आपल्याला आधीच मिळते. अशा वेळेला कार हळूहळू चालवावी. एखाद्या वेळेला आपण ऐटीत ५०-६० च्या वेगात चाललेलो असतो तेव्हा स्पीड ब्रेकर दिसत नाही. मग कार उसळते, असे होऊ नये यासाठी कार चालवताना रस्त्यावरच्या संकेतांकडे लक्ष ठेवावे. ज्याला कार चालवायची आहे, त्याने सगळीकडे नजर ठेवली पाहिजे. एखाद्या कारला आपल्या पुढे जायचं आहे, तर मागाहून येणारी कार आपल्या आरशात दिसायला हवी. आरसे नीट लावले तर ती दिसतेच. मागचा कारवाला हॉर्न वाजवतो तेव्हा आरशात त्याला एकदा बघून घ्यावं आणि डाव्या अंगाला कार थोडीशी वळवून घ्यावी. म्हणजे आपल्याला ओव्हरटेक करताना मागचा कारवाला व्यवस्थित निघू शकेल. या प्रकरणात आपण ओव्हरटेक करीत नाही. इतरांना पुढे जाण्यासाठी किंवा ओव्हरटेक करण्यासाठी सांगत आहोत. ओव्हरटेक करणे हा एक स्वतंत्र विषय आहे. त्याची चर्चा आपण पुढील प्रकरणात करणार आहोत.
लाँग ड्राईव्ह करताना मागच्यांना सर्रास पुढे जाऊ द्यावे. आपल्याला घाई नाही, आपण नुकतेच कार चालवायला शिकलो आहोत. ज्या रस्त्यावरून आपण कार चालवत आहोत त्या मोठय़ा रस्त्याला अनेक ठिकाणी लहान रस्तेही येऊन मिळतात. चौक तयार होतो, अशा वेळी कारला लगेच आवर घालावा. अ‍ॅक्सिलेटर सोडून द्यावे. एखाद्या वेळी आपल्याला चहा प्यावासा वाटतो, अशा वेळी आपली कार डाव्या भागाने रस्त्याच्या थोडी खाली घ्यावी. रस्त्यावर उभी करू नये. पार्किंग लाईट सुरू ठेवावे. खुशाल चहा-पाणी आटपावे पण, कारमध्ये बसल्यावर पहिल्यांदा पार्किंग लाईट बंद करावेत.
लाँग ड्राईव्हनं चालक अनुभवसंपन्न होतो. या अनुभवातून स्वत:चे निष्कर्ष, अंदाज त्याला काढता येतात. आत्मविश्वास वाढतो, स्टिअरिंगवर बसल्यावर कुठल्याही गोंधळाचे भाव मनावर नकोत किंवा कुठलंही दडपण नको. यासाठी लाँग ड्राईव्हचा अनुभव प्रत्येक नवशिक्या चालकाने घेतलाच पाहिजे. रस्ता मोकळा दिसला की अ‍ॅक्सिलेटर देता येते पण, एक गोष्ट आवर्जून लक्षात ठेवावी की आपला वेग ७०-८० च्या पुढे जाऊ नये. नवशिक्या चालकाने जास्तीत जास्त वेगमर्यादा ५०-६० पर्यंतच ठेवावी. त्यामुळे आपली कार पाहिजे तेव्हा कंट्रोल करता येते. ८० वेगमर्यादेच्या पुढे कारला आवरणं कठीण जाते. मग आवाक्यात राहून, कार चालवणं केव्हाही योग्यच.
अनेक ठिकाणी रस्त्याची कामं सुरू असतात. तेव्हा तेथे ‘डायव्हर्शन’चे बोर्ड लागलेले असतात. अशा वेळी आपली कार दुसऱ्या गिअरमध्ये घेऊन हळूहळू डायव्हर्शनमधून काढावी. वळण घेणारा हा रस्ता कधीकधी कच्चा असतो. असंख्य उंचवटे, खोलगट भाग असतात रस्त्यावर तेव्हा कार जपून पुढे काढावी. डायव्हर्शन म्हणजे तुमच्या कारला ब्रेकच लागला आहे, त्यामुळे अत्यंत सावधतेनं डायव्हर्शनचा रस्ता कापावा. कारण समोरूनही वाहनं येत असतात.
लाँग ड्राईव्ह हे चालकासाठी वैविध्यपूर्ण अनुभवाचं गाठोडं असते म्हणून नवशिक्या चालकाने हा अनुभव घेतलाच पाहिजे. खऱ्या ड्राईव्हिंगचा अनुभवही येथे आनंद देत असतो. जेवढा आनंद आहे तेवढाच धोकाही आहे म्हणून रिस्क घ्यायचीच नाही असे नाही. तुम्ही स्वत:ची कार घेतली आहे ना, मग मुळात हीच फार मोठी रिस्क आहे. मग आता घाबरायचं कशाला? आव्हान पेलण्यालाच मानवी जीवन म्हणावं.

सेफ ड्रायव्हिंग : ओव्हरटेक करताना

नियमांचं काटेकोर पालन तुम्ही करत आहात आणि नवशिके चालक आहात तरी आपल्याला ओव्हरटेक करायचं आहे. तुमची कार ६०-७० च्या वेगानं हायवेवर धावते आहे. समोर ट्रकची रांगच रांग आहे. उजव्या बाजूनेही ट्रक एकामागून एक येत आहेत. या परिस्थितीत ट्रकच्या मागे विशिष्ट अंतर सोडून तुम्ही कार चालवत आहात. समोर जो ट्रक आहे, त्याच्या चालकाला तुम्ही मागे आहात हे दिसलं पाहिजे. यासाठी पहिल्यांदा हॉर्न वाजवा. कार थोडी उजव्या अंगानं घ्या. ट्रकच्या साईड मिररमध्ये तुम्हाला ट्रक ड्रायव्हरचा चेहरा दिसू लागतो. ट्रक चालकाच्या लक्षात येते, एक कार मागे आहे, तिला पुढे निघायचं आहे पण, पुढेही अजून ट्रक आहेत आणि समोरूनही ट्रक येत आहेत. आपली उजवी बाजू मोकळी दिसली की पुन्हा उजवीकडे कार घ्या. ट्रक ड्रायव्हर साईड मिररकडे बघेल. समोरून वाहन येत नसेल तर ट्रक ड्रायव्हर हात बाहेर काढून तुम्ही पुढे व्हा असे सांगतो. अशा वेळी लगेच तिसऱ्या गिअरमध्ये कार घेऊन समोरच्या ट्रकपेक्षा अधिक वेग घेऊन कार उजव्या अंगानं काढावी. पहिला ट्रक मागे पडल्याबरोबर एकदम डावीकडे कार घेऊ नका. मागे पडलेला ट्रक स्टिअरिंगवरच्या आरशात (मिरर) दिसायला हवा. तुमच्या समोर आता दुसरा ट्रक आहे. समोरच्या दिशेनं वाहन येत नसेल तर त्याच वेगात दुसरा ट्रकही तुम्हाला ओलांडायचा आहे पण, समोर वाहन येताना दिसते आहे, अशा वेळी आपल्या कारचे डावीकडे जाण्याचे इंडिकेटर सुरू करावे. म्हणजे मागच्याला समोरून वाहन येत आहे आणि कारवाल्याला आपल्या समोर राहायचं आहे हे कळेल. ट्रकचालक स्वत:च्या ट्रकचे स्पीड कमी करतो. आपली कार दोन नंबरच्या ट्रक मागे चालू देतो. हायवेवर कार चालवणं म्हणजे खो-खोचाच खेळ असतो. इथं धावणारा गडी चुकायला नको. दुसऱ्या तिसऱ्या चवथ्या ट्रकला याच पद्धतीनं मागे टाकत पुढे निघायचं आहे पण, नजर एकटक समोर पाहिजे. आपल्या मागेही भरधाव ट्रक आहेत. समोरूनही अवजड वाहनं येत आहेत. घाबरून जायचं कारण नाही. आपल्या सारखेच सगळे वेगावर स्वार झाले आहेत. चवथा ट्रकही आपण ओलांडला. आता समोर काही नाही पण, समोरून येणारी वाहनं आहेत. (समोरून म्हणजे आपल्या विरुद्ध दिशेनं) आपल्याला आता आपल्या लेनमधूनच कार पुढे पळवायची आहे. एखाद्या वेळी दुसरा कारवाला आपल्यासमोर मागाहून ओव्हरटेक करीत येतो. त्याचा सन्मान करून त्याला आपल्यापुढे राहू द्या. काहीच हरकत नाही. कारण तो अतिशय वेगानं आला आहे. त्याची बरोबरी आपल्याला करायची नाही. आता आपल्यामागे ट्रकची रांग आहे. समोर दुसरा कारवाला आहे. तो फार वेळ आपल्या समोर राहणार नाही. तो पुढे निघून जाणार आहे. त्या घाईनेच तो आला आहे. तुमची साठ-सत्तरची स्पीड कायम ठेवा. यापेक्षा अधिक स्पीड घ्यायची नाही. या तुमच्या स्पीडमध्येही ट्रक आरामशीरपणे मागे पडत आहेत. दुसरी कार तर समोर निघून गेली पण, पुन्हा अवजड ट्रक समोर दिसतो आहे. ट्रकच्या समोरचा रस्ता आपल्याला दिसत नाही. एक तर लांबलचक ट्रक, किती टायर लागलेले आहेत तेही कळत नाही. त्यावर मालाची अवाढव्य इमारत. तरी पुन्हा घाबरून जाण्याचं कारण नाही. आपली कार त्या ट्रकच्या मागे, काही विशिष्ट अंतर ठेवून चालवायची. वेग कमी होतो आहे, तिसरा गिअर टाका. एकदा उजवीकडे वळा. पुन्हा आपल्या रांगेत या. हे वळण म्हणजे एकदम उजवीकडे कार घ्यायची नाही. समोरच्या ट्रकचालकाचं लक्ष आपल्याकडे गेलं पाहिजे यासाठी क्षणभर कार थोडी उजवीकडे वळवून घ्यायची, पुन्हा आपल्या रांगेत आणायची. हायवेवर रांग सोडायची नाही कधी. समोरचा रस्ता मोकळा असेल तेव्हा ट्रकवाला आपल्याला साईड देईल. तोपर्यंत चालू द्या त्याच्या मागोमाग. हॉर्न वाजवणं सुरू ठेवा. मध्येच रात्रीचा लावतो तो लाईट एकदा लावा. बंद करा. आपण मागे आहोत याचा त्रास त्या ट्रकचालकाला होत असतो. रस्ता मोकळा झाल्यावर तो लगेच हात बाहेर काढतो. त्याच्या बाजूनं निघून आपल्याला त्याच्या समोर चालायचं आहे. आपली कार तिसऱ्या गिअरमध्येच आहे. लांबलचक ट्रकला ओलांडताना हा तिसरा गिअरच हवा. अ‍ॅक्सिलेटर द्या. गाडी ट्रकच्या समोर आणा पण, एक लक्षात ठेवा. ट्रक जवळून आपली कार निघाल्यावर लगेच डावीकडे घेऊ नका. पहिल्यांदा उजवीकडून सरळ सरळ जा. समोरून म्हणजे विरुद्ध दिशेनं वाहन येत असेल तर मागे पडलेल्या लांबलचक ट्रकला इंडिकेटर द्या. ट्रकवाला सावध राहतो.
हायवेवर कार चालवताना रस्ता अभावानेच मोकळा सापडतो. मोकळा रस्ता सापडला की चालू ठेवावी ६०-७० स्पीड. यापेक्षा अधिक नको. १०० च्या स्पीडनं कार चालवणारा आपल्या मागून केव्हा येईल याचा नेम नसतो. म्हणून आपल्या लेनमधूनच कार चालवावी. हायवेवर खो-खो खेळण्याचा चांगला सराव झाला की, तुमची कार १०० च्या स्पीडनं पळू लागेल. तूर्तास आपण नवशिके ड्रायव्हर आहोत हे लक्षात ठेवावं.
ओव्हरटेक करताना रस्ता कसा आहे हे समजणंही महत्त्वपूर्ण आहे. हायवे असो की, आणखी कुठला रस्ता. अनेकदा हायवेवर देखील मोठाले खड्डे पडत असतात. खड्डय़ांचा रस्ता दिसला तर ओव्हरटेक टाळावं. नाही तर एखादा ट्रक समोर निघण्यासाठी आपल्याला संकेत देतो आणि आपण ट्रकजवळून कार न्यायला लागतो. ट्रक आणि आपली कार समांतर चालत असतात. अचानक आपल्याला खड्डा समोर दिसतो अशावेळी खड्डय़ातून कार काढावी लागते. कारचा बॅलेन्स बिघडतो. कार ट्रकच्या दिशेनं वळू लागते, असे प्रसंग येत राहतात म्हणून ओव्हरटेक करताना रस्त्याचाही अंदाज चालकाला घेता आला पाहिजे.
ओव्हरटेक करताना नियमांचं काटेकोरपणे पालन केलं पाहिजे. ज्याला ओव्हरटेक करायचं त्याला आपण पाठीमागे आहोत हे दिसायला हवं. त्याला हॉर्न देऊन मला पुढे निघायचं आहे ही सूचना दिली पाहिजे. जोपर्यंत समोरचा जाण्यासाठी आपल्याला हात दाखवत नाही किंवा संकेत देत नाही तोपर्यंत आपली कार वाहनाच्या समोर काढायची नाही. रस्ता मोकळा असेल तर आपल्या समोरचं वाहन आपल्याला पुढे जाण्याचा संकेत देतेच. हायवेवर मला अनेकदा ट्रकवाले संकेतांचं व्यवस्थित पालन करताना दिसले आहेत. याउलट एस.टी.वाले किंवा खाजगी ट्रॅव्हल्सवाले सर्व संकेत, नियम झुगारून गाडय़ा चालवताना दिसले आहेत. भन्नाट वेगात ओव्हरटेक कधीच करू नये. आपलं वाहन मागे राहिलं तरी चालेल. वेगात असलेल्या वाहनावर केव्हाही कठीण प्रसंग येऊ शकतो. कार चालवताना आपल्यासोबत आपली जीवाभावाची माणसंही असतात. आपल्या एखाद्या चुकीचा क्षण त्यांच्याही जीवावर बेतू शकतो ही जाणीव सदैव ठेवली पाहिजे. हायवेवर ओव्हरटेक करताना थट्टा मस्करी, विनोद किंवा चर्चा कारमध्ये व्हायला नको. ड्रायव्हर विचलित होतो. त्याचं अर्धवट लक्ष गप्पा-गोष्टींकडे असते. अनेकदा अपघात या असल्या गोष्टींमुळेही घडतात. ही जबाबदारी कारमध्ये बसलेल्या लोकांनी पाळायची असते.

सेफ ड्रायव्हिंग : रिव्हर्स गिअर

याआधीच्या लेखात आपण कार इंजिन सुरू करून क्लच दाबून पहिल्या गिअरमध्ये कार घेतली आहे. हळूहळू क्लच सोडून कार समोर चालायला लागली आहे. पुन्हा क्लच पूर्ण दाबून दुसऱ्या गिअरमध्ये कार टाकली आहे. क्लच पुन्हा हळूहळू वर घेतला आहे. स्मूथली कार सुरू आहे. मध्ये काही अडथळे नाहीत. म्हणून थोडा अॅक्सिलेटर आपण दिलेला आहे. तीसपर्यंत वेगाचा काटा जात असताना कारचं इंजिन जड वाटू लागलं म्हणून पुन्हा क्लच दाबून आपण तिसऱ्या गिअरमध्ये कार घेतली आहे. हळूहळू क्लच सोडून आपण अॅक्सिलेटर वाढवतो आहोत. कारने वेग घेतला आहे. याच पद्धतीनं आपण चवथ्या आणि पाचव्या गिअर्समध्ये कार घेऊ शकतो.
रिव्हर्स गिअरचं आपल्याला अद्याप काम पडलं नाही, म्हणून आपण त्याचा विचार आधी केला नाही. ६०-७० वेगापर्यंत तुम्ही कार नेऊ शकता, म्हणजे तुम्हाला आता कार चालवायला येऊ लागली आहे. कार शिकायला येणे याची ही निव्वळ सुरुवात आहे.
‘रिव्हर्स गिअर’चा वापर हा कार पाठीमागे नेण्यासाठी आणि कार वळवण्यासाठी होतो. काही वेळेस तुमच्या वाहनाच्या समोर एखादा ट्रक अडून आहे, बंद पडला आहे आणि तुमची कार फारसं अंतर न ठेवता ट्रकच्या पाठीमागे उभी आहे, अशा वेळेला तिला थोडसं पाठीमागे घ्यावं लागेल. येथे रिव्हर्स गिअरचा उपयोग होतो.
आपल्याला पहिला, दुसरा, तिसरा, चौथा आणि पाचवाही गिअर टाकता येतो. हे समोर जाण्याचे गिअर्स आहेत. गिअर रॉडवर (फ) काढलेला असतो. त्याची दिशाही दिली असते. हा (फ) आपल्याला ओढायचा असतो. (गिअर रॉड आपल्या बाजूने म्हणजे स्टिअरिंगवर आपण बसलो आहोत. समोर इंजिन-बोनेट आहे. त्याच्या अगदी विरुद्ध दिशेला) गिअर्सचा अनुक्रम असा येईल. न्यूट्रलमध्ये कार उभी आहे. क्लच दाबून गिअर रॉड आपण डावीकडे सरकवला. मग बोनेटच्या दिशेने टाकला. म्हणजे समोरच्या बाजूला रॉड नेला. येथे पहिला गिअर. गिअर रॉड तसाच सरळ रेषेत मागे आणायचा म्हणजे दुसरा गिअर. पुन्हा न्यूट्रलच्या दिशेने आणून न थांबता रॉड समोरच्या दिशेला ढकलला की तिसरा गिअर. गिअर रॉडला तसंच सरळ मागच्या अंगाने सरळ रेषेत ओढले की चौथा गिअर. पुन्हा न्यूट्रल मार्गे सरळ पाचवा गिअर. पुन्हा न्यूट्रल मार्गे सरळ रेषेत (फ) रिव्हर्स गिअर. न्यूट्रलमधून एकदम रिव्हर्स गिअर आपण टाकू शकतो पण, अर्थात सराव झाल्यानंतरच.
आपण बाजारात कार घेऊन गेलो. कुठंतरी कार पार्क केली आहे. कारच्या समोर दुसरी कार उभी आहे, अशा वेळेस कार मागे घेऊन काढायची आहे. त्यासाठी आपल्याला रिव्हर्स गिअर टाकणं शिकायचं आहे. कार पुन्हा मोकळ्या मैदानात न्यायची आहे. खरं तर रस्त्यावरही आपल्याला रिव्हर्स गिअर शिकता येतो पण, मोकळ्या मैदानात सराव चांगला होतो. आपल्याला गिअर टाकता आला की, रस्त्यावर आपण जाणारच आहोत पण, रिव्हर्स गिअर टाकतानाचे बारकावे आपल्याला शिकायचे आहेत, जाणून घ्यायचे आहेत. तसं आपण स्वत: पहिल्या-दुसऱ्या गिअरमध्ये कार घेऊन खुशाल मोकळ्या मैदानावर येऊ शकलो. समोर कार न्यायला आपण शिकलो आहोत. स्पीड वाढवता येऊ लागली आहे.
आपली कार आता मोकळ्या मैदानात उभी आहे. ड्रायव्हर सीटवरची काच आपण नीट लावून घेतली आहे. म्हणजेच मागची बाजू आपल्याला स्पष्ट दिसते आहे. उजवीकडची (आपल्या) काचही नीट लावली आहे. या काचेत आपल्या कारचं मागचं चाक अर्धवट दिसते आहे. त्यामुळे मोकळा रस्ता, मैदान स्पष्टपणे दिसते आहे.
कार न्यूट्रलवर आहे. डाव्या पायाजवळील क्लच आपण पूर्णपणे खाली दाबून ठेवला आहे. आता गिअर रॉड आपल्याला मागे न्यायचा आहे. क्लच दाबूनच ठेवला आहे, अशा वेळेला पाच गिअर्स आपण तिथल्या तिथं बदलवू शकतो. आता सहाव्या रिव्हर्स गिअरमध्ये कार घेतली आहे. अद्याप क्लच पायानं दाबूनच ठेवला आहे. तो आता हळूहळू सोडायला लागा. कार हळूहळू मागे येऊ लागेल. घाबरू नका. क्लच एकदम सोडू नका. स्टिअरिंग नीट सांभाळा! क्लच उचला, थोडंसं अॅक्सिलेटर द्या. अॅक्सिलेटर अधिक दाबलं गेलं असेल तर थोडासा ब्रेक द्या. कार मागे येऊ द्या. कार मागे येताना तुमच्या डोक्यावरच्या आरशात बघा. बाजूच्या आरशात बघा. मागे येतानाही कार सरळ रेषेतच मागे आली पाहिजे. तिरपी वळणदार नको जायला. सरळ रेषेत कार मागे घेता आली पाहिजे.
आता पुन्हा कार समोर घ्या. पुन्हा रिव्हर्स गिअरमध्ये टाका. क्लचच्या जोरावर हळूहळू कार मागे जाऊ द्या. रिव्हर्स गिअरमध्ये टाकल्यानंतर कार क्लचवरच हळूहळू उचलली गेली पाहिजे. हळूहळू मागे आली पाहिजे. कार वेगात पळवणं सोपं आहे पण, अशी मुंगीच्या पायानं चालवणं अवघड काम आहे. मुंगीच्या पावलानं कार ज्यावेळी हळूहळू मागे सरकायला लागली तेव्हा रिव्हर्स गिअर तुम्ही शिकला असं म्हणायला हरकत नाही. रिव्हर्स गिअरमध्येही खूप सराव हवा.
नवशिके चालक रिव्हर्स गिअरमध्ये कार मागे घेताना कधी इलेक्ट्रीकच्या खांबाला धडक देतात, कधी रस्त्याच्या अगदी कडेने कारचं चाक घेऊन जातात. विशेषत: शहरातून कार काढताना असे प्रकार होतात. याला एकच कारण आहे, कार मुंगीच्या पायानं चालवता येत नाही. म्हणून आपण मोकळ्या मैदानात एकच शिकायचं आहे, कार मुंगीच्या पायानं मागे न्यायची तशीच पुढेही न्यायची आहे. सगळा खेळ क्लचचा आहे. क्लच दाबण्याचा अंदाज यायला हवा. मोकळ्या मैदानात असा सराव केला तर निश्चितपणे ‘क्लच’चं अंतरंग आपण समजून घेऊ शकू.
कार चालवणं म्हणजे क्लच आणि अॅक्सिलेटरची जुगलबंदी आहे. ही जुगलबंदी आपल्याला डाव्या आणि उजव्या पायानं साधायची आहे. या जुगलबंदीतूनच आपल्याला संयोगबिंदू सापडतो.
रिव्हर्स गिअरमध्ये कार हळूहळू मागे नेता आली की उजव्या हाताला बाहेर जो आरसा लागला आहे, त्यात बघून हळूहळू कार मागे घ्यायची आहे. या काचेमध्ये बघायची सवय लागली पाहिजे. जेणेकरून त्यात बघून कार पाहिजे तशी, पाहिजे तेथे नेता आली पाहिजे. एकीकडे पायांनी क्लच अॅक्सिलेटरची जुगलबंदी नीट साधायची आणि त्याचवेळी साईट मिररमध्ये बघून कार इप्सीत ठिकाणी न्यायची. वारंवार सराव करत राहिलं पाहिजे. याचा उपयोग शहरात, गर्दीच्या ठिकाणी आपण कार नेतो तेव्हा होतो. शहरात गर्दीच्या ठिकाणी कार रिव्हर्स घेताना मुंगीच्या पायांनी गाडी मागे सरकायला हवी. वाहनं, माणसं, बाईकस्वार मागे नाहीत हे आरशात बघून घ्यायला हवे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अॅक्सिलेटर अधिक दाबायला नको. गर्दीच्या ठिकाणी झालेली एखादी चूक अतिशय महागात पडू शकते. म्हणूनच मोकळ्या मैदानात रिव्हर्स गिअरची प्रॅक्टीस करायला हवी. रिव्हर्स गिअरला एखादी गाण्याची किंवा संगीताची टय़ून लावून घेतली तर अधिक चांगले. कार घेताना कंपनीवाले मात्र या गोष्टीला तयार नसतात. टय़ूनचा आवाज सुरू राहिला तर गर्दीच्या ठिकाणी लोकंही सावध राहतात. कार मागे येते आहे, हे लोकांच्या लक्षात आल्यामुळे ते सुरक्षात्मक पवित्रा घेतात. चालकाच्याही लक्षात येते की, रिव्हर्स गिअर पडला किंवा नाही. रिव्हर्स गिअर नीट लागला नसेल तर टय़ूनचा आवाज येत नाही. अशावेळी पुन्हा कार न्यूट्रलमध्ये घेऊन रिव्हर्स गिअर टाकावा. कारमध्ये डेक, टेपरेकॉर्डर नसला तरी चालेल पण, रिव्हर्स गिअरला संगीताची एखादी टय़ून जरूर लावावी, असे माझे स्पष्ट मत आहे. त्यात कमी जागेतून गाडी वळवण्यासाठी रिव्हर्स गिअर फार महत्त्वाचा ठरतो.
रिव्हर्स गिअर टाकताना आणखी एक पथ्य तुम्हाला पाळायचं आहे. समजा आपली कार ६०-७० च्या वेगानं पुढे पळते आहे, अचानक तुम्हाला वाटलं की, मागच्या चौकात आपल्याला काम होतं, थांबायला हवं होतं. या विचारात तुम्ही क्लच दाबून एकदम रिव्हर्स गिअर टाकू शकत नाही. रिव्हर्स गिअरसाठी स्पीड कमी करायला हवी. अशा वेळेला चवथ्या गिअरमध्ये कार पळत असेल तर लगेच दुसऱ्या गिअरमध्ये घ्या. म्हणजे स्पीड कंट्रोल करता येईल. अॅक्सिलेटर सोडून द्या, म्हणजे अॅक्सिलेटरवरचा पाय काढा. कार हळूहळू स्लो होत जाते. स्लो झाल्यावर हळूच ब्रेक देऊन कार थांबवता येते. मग पुन्हा न्यूट्रलमार्गे रिव्हर्स गिअर टाका. कार हळूहळू मागे घ्या किंवा मागे घेऊन वळवून घेता येईल. चौकाचं अंतर खूप असेल तर कार मागे मागे नेण्यात अर्थ नाही. थोडीशी मागे घेऊन चौकाच्या दिशेने वळवून घ्यावी.

सेफ ड्रायव्हिंग : रात्री कार चालवताना

स्वत:ची कार असेल तर दिवसा-रात्री कोणत्याही वेळेला कार बाहेर काढावी लागते. एखाद्यावेळी सकाळी आपण कार घेऊन निघालो पण, परत येताना संध्याकाळ किंवा रात्र होते. असे प्रसंग वारंवार येणार आहेत. कुणी म्हणेल काय हो, दिवसा आम्ही एवढी चांगली कार चालवतो, तर रात्रीही अशीच चालेल? चुकीचे आहे हे म्हणणे. दिवसा आणि रात्री कार चालवणे यात फार फरक आहे. रात्रीची कार चालवण्याचे स्वतंत्र ट्रेनिंगच हवे.
संध्याकाळच्या वेळी कार घेऊन परतीचा प्रवास सुरू झाला आहे. संध्याकाळ झाली आहे. अजून रात्र व्हायची आहे. जोपर्यंत दिवे लावण्याची गरज रस्त्यावर भासत नाही, तोपर्यंत जास्तीत जास्त अंतर कापण्याचा विचार करायला हवा. हा वेळ उगाच चहापाण्यासाठी कुठे घालवू नका. ऐन संध्याकाळी रस्त्यावर अडचणी खूप येतात. आपला वेग मंदावतो, जनावरे गावातल्या गोठय़ाकडे परत जाण्यासाठी रस्त्यावर आलेली असतात, शेतकरी काम आटोपून घराकडे-गावाकडे परतत असतात, मजूर असतात, बैलगाडय़ा असतात, रस्त्यावर नेहमीची इतर वाहनेही धावत असतात. ऐन संध्याकाळी अशा खूप अडचणी, अडथळे कारचालकाला येत असतात. एकसारखे क्लच दाबणे, ब्रेक देणे, स्पीड कमी करणे, गिअर बदलणे हे पाच-दहा मिनिटांच्या अंतराने कमी अधिक प्रमाणात सुरू असते. त्यामुळे वेग मंदावत असतो.
आपल्या कारला दिव्यांची गरज वाटायच्या आधी अधिकाधिक अंतर गाठणे हे काम संधीप्रकाशात व्हायला हवे. याचा अर्थ खूप वेगाने कार चालवा असा होत नाही. ताशी ६०-७० असाच वेग ठेवावा. अतिवेग हा नेहमीच प्राणावर बेतणारा ठरतो. ‘कॉन्फीडन्स’ आल्यावर हरकत नाही. तरी वेगावर आपण स्वार झालो आहोत. वेगाला आपल्यावर स्वार होऊ देऊ नये, ही दक्षता घेतली पाहिजे. संधीप्रकाश आता हळूहळू कमी होतो आहे. वाहनांनी डिप्पर लावून ठेवले आहेत. काही वाहने तशीच धावत आहेत. आणखी काही वेळाने रस्त्यावरचे दिसणार नाही. त्यावेळी आपल्या कारचे दिवे लावावेत. आता समोरून येणाऱ्या गाडय़ांचे प्रचंड प्रकाशझोत आपल्यावर पडतात आणि समोरचे काही दिसेनासे होते. वाहनेही अंदाज घेत घेत हळूहळू सरकत असतात. आपल्यालाही अंदाज घेत पुढे कार काढायची आहे. अशावेळी कार तिसऱ्या गिअरमध्ये घ्या. हळूहळू कार पुढे जाऊ द्या. रात्रीची ही अशी कार चालवणे अतिशय कौशल्याचे काम आहे.
आता अप्पर डिप्पर या दिव्याचे काम सुरू होते. विरुद्ध दिशेने येणाऱ्या वाहनाच्या प्रकाशझोतात समोरचे काहीच दिसत नाही. अशावेळेला अप्पर दिवा बंद करावा, डिप्पर सुरू ठेवा. डिप्पर सुरू ठेवल्यावरही आपल्याला दिसत नाही कारण, विरुद्ध दिशेने येणारे वाहन जवळ आलेले असते. त्याचा भडक प्रकाश त्रास देत असतो. वाहन निघून गेल्यावर लगेच अप्पर सुरू करा. म्हणजे आपल्या कारचा प्रकाश रस्त्यावर पडेल. समोरचा रस्ता चांगला दिसेल. रात्री ड्रायव्हिंग करणे तसे फार रिस्की समजले जाते पण, वाहतुकीच्या नियमाचे तंतोतंत पालन केले तर कुठलाही धोका संभवत नाही.
आता रात्रीच्या वेळेला कार चालवण्यासाठी कुठले वाहतुकीचे नियम आले असेही वाटण्याची शक्यता आहे. आपण वृत्तपत्र वाचता, बातम्या बघता. जास्तीत जास्त अपघात रात्रीचेच आहेत. त्यामुळे रात्री कार चालवताना दक्षता घेतलीच पाहिजे. अगदी अलर्ट राहिले पाहिजे. रस्त्यावर वाहने नाहीत म्हणून वेगमर्यादा वाढवू नये. ५०-६०-७० या रेंजमध्येच कार चालली पाहिजे. रस्त्यावर आपली एकटय़ाचीच कार असल्यामुळे समोरचा रस्ता व्यवस्थित दिसतो. म्हणून गाडीला अ‍ॅक्सिलेटर देत राहणे योग्य नव्हे. कधी कधी भडक प्रकाशातही रस्त्यावरचे खड्डे दिसत नाहीत. त्यामुळे कॉन्स्टंट स्पीड मेन्टेन करावी. आपल्या कारच्या विरुद्ध दिशेने येणारी कार किंवा दुसरे वाहन हे एकमेकांच्या जसे जवळ येऊ लागतात, तसे समोरचे काहीच दिसत नाही. अशावेळेला डिप्पर द्यावा. डिप्पर दिल्यानंतरही काही दिसत नाही. अंदाज घेऊन कार समोरून काढावी लागते. कधी कधी रस्त्यावर एखादा ट्रक बिघाड होऊन थांबलेला असतो. त्याला इंडिकेटरही नसतात. मागचा दिवाही नसतो. या प्रकारानेही बरेचसे अपघात होतात. म्हणून रात्रीच्या ड्रायव्हिंगमध्ये वेग वाढवू नये. गाडी प्रत्येक क्षणाला कंट्रोलमध्येच असावी. एखाद्यावेळी विरुद्ध दिशेने समोरून एखादी मोटारसायकल येत आहे असे वाटते. प्रत्यक्षात मोटारसायकल जवळ आल्यावर आपल्या लक्षात येते की, तो एकच दिवा असलेला ट्रक आहे. त्याचा दुसरा लाईट बंद असतो. असले फसवे प्रकार रात्रीच्या ड्रायव्हिंगमध्ये पदोपदी होत असतात.
रात्रभर एकसारखी कार धावत असेल तर ड्रायव्हिंग करणाऱ्याला झोप येते. एखादी डुलकी लागू शकते. आपल्याला झोपेची गरज आहे, हे लक्षात घेऊन जवळपास असलेल्या गावाजवळ किंवा शहरालगत कार घेऊन जावी. रस्त्यावर दिवे आहेत, अशा जागी कार रस्त्याच्या बाजूला उभी करावी. मागील सीटवर काही वेळ विश्रांती घेऊन मग पुढे जाता येते. डुलक्यांवर डुलक्या येत असतील तर पुढे जाण्याचे टाळावे. व्यावसायिक गाडय़ांवर असलेले चालक दिवसभर गाडी चालवून दमलेले असतात. रात्रीच्या वेळी रस्त्यातल्या एखाद्या गावी मुक्काम केलेला बरा. दिवसरात्र ड्रायव्हर गाडी चालवत असेल तर अपघाताची शक्यता नाकारता येत नाही.
अस्मादिकांना मात्र रात्रीचे ड्रायव्हिंग आवडते. रात्रीचे दीड दोन वाजत आहेत. ड्रायव्हिंग सीटवर आपण बसलो आहोत. बाजूच्या दरवाजाची काच खाली आहे. थंडगार हवा सुरू आहे. रस्त्यावर आपण एकटेच. लांबलचक पसरलेला रस्ता. आजूबाजूला डोंगराच्या रेषेदार कडा दिसत आहेत. आभाळ टपटप चांदण्यांनी बहरले आहे. एका विशिष्ट रिदममध्ये आपली कार रस्त्यावरून धावते आहे. याच्यासारखा दुसरा आनंद नाही. झोप तर नाहीच नाही.
अर्थात, एकेकाचा पिंड असतो पण, सर्वसाधारणपणे रात्रीचे ड्रायव्हिंग टाळता येत असेल तर टाळावे. नसेल टाळता येत तर नियम पाळून रात्रीची कार चालवावी.

सेफ ड्रायव्हिंग : गिअर्स बदलणे


या आधीच्या लेखात आपण क्लच आणि अ‍ॅक्सिलेटर यांच्या संयोगबिंदूचा उल्लेख केला. कार पहिल्या गिअरमध्ये टाकून आपण हळूहळू पुढे न्यायला शिकलो आहोत. आपल्याला स्टिअरिंग बॅलन्स जमलेले आहे. कार सुरू करून आपण पहिल्या गिअरमध्ये टाकून चालू करू शकतो. हळूहळू पुढे नेऊ शकतो. ब्रेक आपल्या पायाशी आहे. चुकून अ‍ॅक्सिलेटर अधिक दाबले गेले तर ब्रेक आपल्या मदतीसाठी आहे. त्याचा विसर पडू नये. हा सगळा सराव आपण मोकळ्या मैदानात केला आहे. आपल्या कारवर आपला संपूर्ण ताबा असणे ही महत्त्वाची बाब आहे. हे आपण मोकळ्या मैदानात शिकलो आहोत.
आता पहिल्या गिअरमध्ये आपल्याला कार चालवता येते, स्टिअरिंग नीट सांभाळता येते, अशा वेळेला आपण आता रहदारीच्या (पण फार गर्दीच्या नव्हे) मोकळ्या सडकेवर कार घेऊन आलो आहोत. तुरळक माणसांची ये-जा सुरू आहे. सायकलवाले आहेत रस्त्यावर. एखादा ट्रक, बस मागून पुढे येत आहे. आपण गाडी मुंगीच्या पायानं हळूहळू पुढे चालवायला शिकलो आहोत. आता पुन्हा आपण स्टिअरिंगवर बसलो आहोत. आपण रस्त्यावर आहोत त्यामुळे आपल्या कारचे दरवाजे नीट बंद पाहिजे. ते आधी बघून घ्या आणि मग स्टिअरिंगवर बसा. कार इंजिनला चावी देण्याआधी क्लच दाबून गिअर रॉड नीट डावीकडे-उजवीकडे सरळ रेषेत हलवून बघा. डावीकडे आणि उजवीकडे तो सहज जात असेल तर आपली गाडी न्यूट्रलवर आहे. कार न्यूट्रलवर असताना क्लचवर पाय न ठेवता इंजिन सुरू झाले तरी कार जागेवरच उभी राहील. जोपर्यंत आपण पहिला गिअर टाकणार नाही तोपर्यंत गाडी चालायला लागणार नाही. न्यूट्रलवर कार असताना आपण चावी देऊन इंजिन स्टार्ट केले आहे. आता क्लच दाबा (डाव्या पायातला) ब्रेकवर हलका पाय ठेवा. न्यूट्रलमधली कार पहिल्या गिअरमध्ये टाका. क्लचवरचा पाय एकदम उचलायचा नाही. गिअर बदलताना संपूर्ण क्लच खाली दाबायचा आहे. अर्धवट क्लच दाबू नये. पुढे ट्रेण्ड झाल्यावर अर्धवट क्लच दाबला तरी गिअर बदलू शकता पण, सध्या शिकत असताना क्लच पूर्णपणे खाली दाबावा. आता क्लच अगदी हळूहळू उचला. गाडी पुढे सरकू लागेल. ब्रेकवरचा पाय काढा. नाहीतर इकडे क्लच उचलत आहात आणि उजव्या पायाने ब्रेक दाबत राहिला तर कार पुढे सरकणार नाही.
पहिल्या गिअरमध्ये तुमची कार रस्त्याच्या डाव्या बाजूने अगदी समोरच्या सरळ रेषेत चालली आहे. स्टिअरिंग तुमच्या हातात आहे. थोडं थोडसं अ‍ॅक्सिलेटर देऊन कार समोर चालली आहे. आता समोर बघा. रस्ता जर मोकळा दिसत असेल तर लगेच क्लच दाबा आणि गिअर रॉड समोर गेलेला, सरळ रेषेत मागे ओढा. क्लचवरचा पाय हळूहळू वर उचला. तुमची कार थोडी अधिक पळते आहे असं वाटत असेल तर थोडासा हलका ब्रेक दाबा. आता आपली कार सेकंड गिअरवर आहे. सेकंड गिअरवर कार स्मूथली चालत असते. कार सुरू करून चालण्यासाठी जसा पहिला गिअर महत्त्वाचा आहे तसाच हा सेकंड गिअर गाडीला वेग देण्यासाठी, रस्त्याचा चढाव आला असेल तर चढाव चढून जाण्यासाठी महत्त्वाचा आहे. या गिअरला स्पीड (वेग) मर्यादित आहे. २०-३० पर्यंत काटा जाईल. अधिक अ‍ॅक्सिलेटर दिलं तर इंजिन जड लागेल, आवाज करील. तेव्हा समजून घ्यावं, आपल्या या दोन नंबरच्या गडय़ाच्या अंगाबाहेर काम दिसतं. अशावेळेला पुन्हा क्लच संपूर्ण दाबून मागे नेलेला गिअर रॉड तिसऱ्या गिअरकडे न्यावा. गिअर रॉडवर गिअरची डायरेक्शन दिलेली असते.
एक लक्षात ठेवा, गिअर्स बदलताना क्लच पूर्णपणे खाली दाबलेला असावा. आता तिसऱ्या गिअरमध्ये कार सुरू आहे. क्लचवरचा पाय हळूहळू उचला. अ‍ॅक्सिलेटर द्या. पुन्हा संयोगबिंदू साधा. कार तिसऱ्या गिअरमध्ये स्मूथली पळत असते. पुढे ४०-५०च्या आकडय़ापर्यंत वेगाचा काटा सरकतो आणि अचानक कार जड वाटायला लागते. इंजिन भारी झालं आहे असं वाटते. अशावेळेला पुन्हा क्लच दाबून गिअर बदलावा म्हणजे चवथ्या गिअरमध्ये कार टाकावी. पद्धत तीच क्लच खाली पूर्ण दाबणे, हळूहळू क्लच सोडणे, क्लच आणि अ‍ॅक्सिलेटर यांचा संयोगबिंदू साधणे. आता चवथा गिअर हा स्पीडसाठी आहे. साठच्या पुढे गाडी नेऊ शकता. काही कार्सना पाच गिअर असतात. सहावा गिअर रिव्हर्स गिअर असतो. पाचवा गिअरदेखील वेग वाढवण्यासाठी असतो.
हे सारं ठीक आहे हो! तुम्ही कारचा आता पहिला, दुसरा, तिसरा, चवथा गिअर बदलू शकता पण, रस्त्यावरच्या ऑबस्टॅकलचं काय? बकऱ्या धावतात, कुत्री धावतात, ट्रक धडधडत येतात, सायकल चालवत जाणारी दोन पोरं सायकलवरच मस्ती करत रस्त्यानं जातात, एक ना अनेक असंख्य अडथळे रस्त्यावर असतात. यासाठी चालकाची नजर अष्टावधानी पाहिजे. या मुद्याचा विचार आपण स्वतंत्र प्रकरणात करणारच आहोत. येथे फक्त आपण गिअर्स बदलणे ही प्रक्रिया पहात आहोत.
पहिल्या गिअरमधून कार दुसऱ्या गिअरमध्ये टाकताना आपण अ‍ॅक्सिलेटर सोडून द्यावे. म्हणजे अ‍ॅक्सिलेटर गिअर बदलताना अधिक वाढवू नये. कार ज्या स्पीडवर आहे तेथेच आपल्याला गिअर बदलायचा आहे. कारची स्पीड कमी नको व्हायला म्हणून ब्रेक दाबू नये. क्लच दाबून कार दुसऱ्या गिअरमध्ये टाकल्यावर हळूहळू क्लचवरचा पाय काढावा. म्हणजे वर उचलावा. दुसरा गिअर टाकल्यावर तिसरा गिअरही तेथे ताबडतोब टाकता येतो. फक्त कारची स्पीड मेन्टेन झाली पाहिजे. तिसऱ्या गिअरवर कार जड वाटत असेल तर लगेच थोडा क्लच दाबावा, अ‍ॅक्सिलेटर दाबावे, संयोगबिंदू साधावा म्हणजे कार सुरळीत धावू लागेल. तिसऱ्या गिअरमधूनही चौथ्या गिअरमध्ये याच पद्धतीने आपली कार न्यावी.
गिअर बदलण्यासाठी एका विशिष्ट वेगाची मर्यादा सांभाळणे आवश्यक आहे. तुमची कार ६०-७० च्या वेगानं पळते आहे आणि तुम्हाला वेग कमी करायचा आहे तर पहिल्यांदा अ‍ॅक्सिलेटरवरचा पाय बाजूला ठेवा. म्हणजे अ‍ॅक्सिलेटर सोडून द्या. आता वेगात फरक पडतो. ६०-७० च्या ऐवजी कार ४०-५० कडे लगेचच येते. आता ताबडतोब क्लच दाबून गिअर बदला. म्हणजे चौथ्या गिअरमधून तिसऱ्या गिअरवर आणा. स्पीड हळूहळू कमी होते. ४०-५० या स्पीडमधून कार व्यवस्थित चालते. यापेक्षाही वेग कमी करायचा आहे, त्यासाठी गाडी सेकंड गिअरमध्ये टाका. म्हणजे २०-३० या वेगात आपली कार चालते.
२०-३० च्या वेगात कार क्लच दाबला आणि थोडासा ब्रेक दिला तर जागेवरही थांबते. आपण गर्दीच्या रस्त्यावर गाडी चालवू लागलो तर या तंत्राचा उपयोग करावाच लागतो. दुसऱ्या गिअरमध्ये निव्वळ क्लच दाबून कार जागच्या जागेवर उभी करता येते. क्लच उचलला की कार पुढे सुरू होते. निव्वळ क्लचवर गाडी धावते किंवा थांबूही शकते.
गिअर बदलणं हा एक कौशल्याचा भाग आहे. आपण गिअर बदलला हे मागे बसलेल्या लोकांच्या लक्षातही यायला नको. एवढी नीट-व्यवस्थित गिअर बदलण्याची प्रक्रिया आपल्या हातून व्हायला हवी. अर्थात, हे देखील आपल्या प्रत्येकाला साधते. तुमचा जास्तीत जास्त कार चालवण्याचा सराव झाला असेल तर तुम्ही निष्णात चालक बनणारच!
स्वत:ची कार घेतल्यानंतर तुमचा अधिकाधिक सराव झाला पाहिजे. रोज निदान एखादा तास कार बाहेर काढून फिरवली पाहिजे. कारण कार चालवणं हे स्वत:चं जजमेंट आहे, जे स्वत:ला समजलं पाहिजे. आलं पाहिजे.
म्हणून गिअर्स बदलण्याचा सराव केला पाहिजे. कधी कधी आपण ६०-७०-८० या वेगाच्या दरम्यान कार चालवत असतो. अशावेळी त्वरित कारचा वेग कमी झाला पाहिजे. म्हणून जर आपण चवथ्या गिअरमध्ये कार चालवत आहोत, समोर स्पीड ब्रेकर आला आहे, स्पीड ब्रेकरच्या जवळ लगेच पहिल्या दुसऱ्या गिअरमध्ये कार आली पाहिजे. स्पीड कमी पाहिजे म्हणून आपण त्वरित गिअर बदलले पाहिजेत. यासाठी शहराबाहेर लांबवर कार चालवत आपण जायला हवं. यामुळे आपला सरावही होतो. कार चालवण्यातले बारकावेही लक्षात येतात. आत्मविश्वास वाढतो. एक गोष्ट ध्यानात घ्यावी. अ‍ॅक्सिलेटर दाबणे म्हणजे आपण गाडीचा वेग वाढवत आहोत. अ‍ॅक्सिलेटर सोडून देणे म्हणजे स्पीड कमी करणे. गिअरचा उपयोगही वेग वाढवण्यासाठीच असतो. तसाच तो वेग कमी करण्यासाठीही असतो. म्हणून चालकाने क्लच, ब्रेक, गिअर्स, अ‍ॅक्सिलेटर यांची कार्यप्रणाली नीट समजून घ्यावी. ६०-७० किंवा ८० च्या वेगात कार असताना एकदम स्पीड कमी करायची यासाठी आपण पहिल्यांदा अ‍ॅक्सिलेटरून पाय बाजूला करावा. क्लच दाबून तिसऱ्या किंवा दुसऱ्या गिअरमध्ये कार घ्यावी. अशावेळी क्लच घाईनं सोडू नये. तो नेहमीप्रमाणे हळूहळूच सोडायचा आहे. अशा वेगात एकदम क्लचवरून पाय काढला तर गाडी धक्का देऊन पुढे जाईल. अशा वेळेला स्टिअरिंगवरचा ताबा सुटू शकतो. म्हणून क्लच दाबल्यानंतर थोडासा ब्रेकही दाबा. मग गिअर बदला.

शुक्रवार, 30 अप्रैल 2010

Search engine optimization

Search engine optimization (SEO) is the process of improving the volume or quality of traffic to a web site or a web page (such as a blog) from search engines via "natural" or un-paid ("organic" or "algorithmic") search results as opposed to other forms of search engine marketing (SEM) which may deal with paid inclusion. The theory is that the earlier (or higher) a site appears in the search results list, the more visitors it will receive from the search engine. SEO may target different kinds of search, including image search, local search, video search and industry-specific vertical search engines. This gives a web site web presence.

As an Internet marketing strategy, SEO considers how search engines work and what people search for. Optimizing a website primarily involves editing its content and HTML and associated coding to both increase its relevance to specific keywords and to remove barriers to the indexing activities of search engines.

The acronym "SEO" can refer to "search engine optimizers," a term adopted by an industry of consultants who carry out optimization projects on behalf of clients, and by employees who perform SEO services in-house. Search engine optimizers may offer SEO as a stand-alone service or as a part of a broader marketing campaign. Because effective SEO may require changes to the HTML source code of a site, SEO tactics may be incorporated into web site development and design. The term "search engine friendly" may be used to describe web site designs, menus, content management systems, images, videos, shopping carts, and other elements that have been optimized for the purpose of search engine exposure.

Another class of techniques, known as black hat SEO or spamdexing, uses methods such as link farms, keyword stuffing and article spinning that degrade both the relevance of search results and the user-experience of search engines. Search engines look for sites that employ these techniques in order to remove them from their indices.

Where do you find legitimate survey research companies?

Attention: You Will Not Make Money on Paid Survey Sites as a living. You may make a small amount for extra spending money, usually what is offered are points that you accumulate for free items. Any company that wants YOU to pay is not legitimate. You will not make a living doing surveys, and no site can offer you surveys for XXX amount of hours. Legitimate surveys use certain criteria such as demographics for you to be eligible to take one, so you cannot take every survey that is offered. And survey sites do screen to exclude "professional survey takers" so they can get a true study from a random population of people. Real paid survey sites pay you, not the other way around. Will you make money? You will not earn a living from paid surveys and other marketing research. You might earn or win some extra spending money, or free or discounted goods or services.

What is Survey Research?
Survey research is a legitimate and scientific process of acquiring data from the public, the information is used to develop new products, improve services and is used by health care providers, the government, businesses and others.

How can you tell the difference between a legitimate opinion poll or research survey, and a business that is trying to sell something? If you are not careful you could end up providing information that will be sold to third parties, or used to generate contact lists for the sales of all types of products and services. Legitimate survey research companies should never divulge your identity, personal information or individual answers unless you specifically give them permission. Also, they should never sell or give your name or phone number to anyone else. No one should ever contact you as a result of your participation except perhaps to validate your participation

Before you sign up for a market survey or opinion poll, question the survey if they are selling something, or will your participation in this survey result in your name and personal information to be sold to a company who will try to sell you something? A legitimate research company does not try to sell you something. Legitimate researchers and professional marketing and opinion research firms do NOT ask for money or attempt to sell products or services.

Sometimes a survey research companies will offer a gift in appreciation of your cooperation. Such a gift could be a cash donation to a charity, a product sample or a nominal monetary award.

What do you do when a "research company" tries to sell you something?
Such companies are not survey research companies. While selling is not against the law, pretending to be "conducting" a survey, when it is not true, is certainly unethical. Survey research companies don't do this.

A legitimate survey site will ask for more that your name and email address. Read the Terms of Service and the Privacy Policy. Read the "About" page for contact information such as company name, address and phone numbers, etc. Look for a privacy seal such at BBB, TrustE or Webtrust on the site. Avoid sites that have vague information about the business or the "about us" or contact page. Do not sign up if the terms of service say you need to complete "offers" in exchange for rewards.

Avoiding scams: scambusters.org
Online advice from Work at home moms: wahm.com

ONLINE SURVEY ORGANIZATIONS AND COUNCILS
Council of American Survey Research Organizations - CASRO
American Association for Public Opinion Research - AAPOR

Council of Marketing and Opinion Research Association - Cmor.org

ESOMAR (Esomar.org) is the world organization for enabling better research into markets, consumers and societies. With 5,000 members in 100 countries, ESOMAR creates and manages a comprehensive programme of industry-specific and thematic conferences, publications and communications as well as actively advocating self-regulation and the worldwide code of practice.
Use your favorite search engine, for example, go to Google.com and type in the search box "consumer opinion panel" or "consumer research panel". Choose one and read terms of service before signing up.

When you join, the membership site the privacy policy should read that they will not share your email address to avoid email spam.
Advice from other contributors:

  • Yes, there are certainly legitimate survey sites. Some of them pay in rewards and some pay in cash. The amounts paid for surveys are typically based on the amount of time and the complexity of each survey. A good rule of thumb for finding "legitimate" survey sites is to avoid sites that charge you to sign up and get paid for surveys. You can rest assured you are not being scammed if the site is free to join and take surveys. The other part of the question is if there are sites that pay "high amounts," which is a subjective term. Survey sites typically pay between $1 and $10 for completed surveys. Most are in the $1-$5 range and take between 5 and 45 minutes to complete.
  • Just always be careful when looking for online sources of income. If they require ANY fees up front, chances are they are a scam, and they just want to run with your money. There are a few companies, called "Get Paid To" industry, where you get paid for completing certain things, such as reading emails, posting, completing offers and so on. In there, you get paid for completing surveys, or shopping online (if you do or anyone else you know shops online, you can get cash back from purchases), or even for trying new products and/or services. The basis of this industry is for these companies to get new leads (customers) and these customer's response to their product/service, to the point they will pay these companies to get them for them. Again, you would have to weed out a lot of them to get to the ones that will actually pay you.
  • There a few that I have tested and used for some time and always get excellent compensation for taking their surveys
  • The ones I know are on the up and up some offer sample products like pizza (shipped in a box with dry ice) crackers, cereal, etc., some offer points for surveys that can be redeemed for cash I have received over $100 in cash so far, some companies not mentioned are a waste of time. Surveyspot, NPDOR, Greenfieldonline, Opinion outpost are good ones. Don't expect to get rich but extra cash comes in handy as well as the free products. I am a HUGE skeptic when it comes to paid surveys and "get paid to complete offer" sites.
  • There are very few online paid surveys, and they are not going to pay money right away. Usually they offer points for merchandise. Any company that require you to pay in in exchange for paid survey opportunities are scams. Signing up for survey opportunities are just one way to capture your email address, and soon your email will be filled up with spam.
  • The best ones there are on the web that are free and are not scams are sites like American Consumer Opinion, and Global Test Market. They pay out in checks and will never ask for any type of card or social security number. What I mean by this... Those ad's that say "FREE TOM TOM GPS", or "FREE XBOX 360" and if you click you have to answer survey after survey and sign-up for some offers, and I have seen someone try to get through it and spent 2 hours, with nothing but a pile of Junk mail to show for the work. I am wondering if anyone has ever made it to the promised land.
  • I have done it and gave up as well.
  • The only website that I have found that actually pays is mysurvey.com. From experience I can tell you that I have received numerous full-size products for sampling and testing, actual cash and have generally found their staff to be quite pleasant. You are rewarded points based on the surveys you take, referrals, product sampling, etc... No, you will not be able to run out and purchase a new Bentley by doing on-line surveys. Typically, I save all of my points till the end of the year for a little extra holiday money which is usually between $100-$200.
  • I am a HUGE skeptic when it comes to paid surveys and "get paid to complete offer" sites, but honestly the following ones have enabled me to generate a great amount of extra money. The most important thing is to never get discouraged if you start out slow. Those surveys will add up over time, and doing them from more than one site at a time really increases your income. Have fun!
  • Advice: Lot of programs are scams. beware from them and don't waste your time.
  • To add to what he said there are sites that take some effort doing surveys for points. Then you trade the points for Prizes.
  • There are many companies that will pay you cash to fill out their surveys. The trick is to find the right companies that offer the best payments and can be trusted to actually pay.
  • It is definitely possible to earn extra money by participating in online surveys. At first it will take a lot of time and effort to set everything up, however it is still very doable and there is a lot of money to be earned. The great thing about doing paid online surveys is that it is a legitimate way to make some extra money.
  • Before signing up with any survey company, it is important to check them out.
  • Yes, there are certainly legitimate survey sites. Some of them pay in rewards and some pay in cash. The amounts paid for surveys are typically based on the amount of time and the complexity of each survey. A good rule of thumb for finding "legitimate" survey sites is to avoid sites that charge you to sign up and get paid for surveys. You can rest assured you are not being scammed if the site is free to join and take surveys.
  • You would need to educate yourself more to understand what the genuine sites are.
  • Please read their Terms of Use very carefully. There are many Survey sites that will give you the surveys, but when you reach the payout terms they will pull your earnings. When you contact them to ask why they did this and if you're lucky you will get a reply. The reply usually states that you did not sign in as often as they required and the other main reason they use is that you were found to be a fraudulent account. There are other reasons such as you did not complete the surveys according to their "tricky terms" and this means that you did not use the proper descriptive words.
  • Be very careful and stay in contact with the survey sites management. Start a dialogue with them so that they get to know who you are. Ask them to confirm your account - ask them if your "sample" review was appropriate, and if you do not receive a reply that will be your first hint they may not be willing to work with you.
  • If you find they are working with you, and seem legitimate you must review their payment systems very carefully. If you are depending on using PayPal for payment you may want to contact PayPal to see if the survey site is actively following PayPal's Terms of Service. If you tally up earnings for the survey, and they state they pay via PayPal, and later PayPal finds them to be at fault they will hold all monies and you will not receive payment. PayPal does not except every site so be careful to make sure PayPal is aware that the survey site is using them as a payment option.
  • Do searches on Google and Yahoo using the Survey sites name. You will see both negative and positive feedback on the survey site. Also be very careful because owners of the survey site could be posting for "themselves" in forums to trick others.
  • NO!!! trust me on this, i have wasted over $4,500.00 looking for one, and they are all scams!!!! stay far far away from them, easy money is not easy or free, you are better off working for your money the hard way unfortunately, you will have a better chance at the lottery if you want to gamble your money away.
  • Some Of Companies may be scam but all companies are not scam. Because that companies has also many benefits of the Surveys of their products and services. what We peoples should always be careful before involving in surveys Or any Online jobs. before doing all these we must read there term and condition carefully :) For Not to become next victim of any Online jobs
  • You can make money online doing surveys, you just have to filter through the cr@p though.A lot of sites offer opportunities of surveys but want YOU to pay up front.
  • First things first with Surveys, you're not going to be able to pack up your current job doing these alone, they can however provide you with a nice supplementary income IF you are prepared to spend some time joining the companies and setting up your profile and then actually completing the surveys.
  • In order to make any decent amount of money you need to join quite a few companies to ensure that you are receiving a regular supply of surveys into your inbox.

Online Legitimate Survey Sites:


Surveysavvy.com
Mysurvey.com
Globaltestmarket.com
Acop.com
Greenfieldonline.com
Us.lightspeedpanel.com
Synovate.com
Opinionoutpost.com
Harrispollonline.com
Buzzback.com
Your2cents.com
Globalopinionpanels.com
Surveyspot.com
NPDOR.com

Nielson Netratings
Pinecone Research
American Consumer Opinion
Surveyspot.com
Mindfield Online
Epinions.com
Questionmarket.com
IPSOS Survey Panel

Streamlinesurveys.com
Harrisinteractive.com
Consumerinput.com
E-research-global.com
DigitalResearch.com
Marketreaderpro.com
Opinionate.co.uk
Decisionanalyst.com
TNS-global.com
HCDsurveys.com
Panelspeak.com
Focusline.com
FGIresearch.com/smartpanel
EPGsurvey.com
Elab.vanderbilt.edu/panel
Consumer-opinion.com
Brandinst.com/panelmembers/register
Promo.yahoo.com/user-research
Sloan.ucr.edu/panel
Wellness-interactive.com
Surveymania.com
Surveylion.com
Surveyexchange.com
Mediatransfer.com
Survey-central.co.uk
Spidermetrix.com
Qar.com/index
Planetpanel.net
Product-testing.com
Paidsurveysworld.com
E-callroom.com
MBSinternet.net
Panel.webeffective.keynote.com
Myviewsurveypanel
Clearvoicesurveys
Thenetpanel
GlobalSurveygroup
20/20 Research
Ithinkinc.com
Ideadollar.com
Interactiverewards.com
Newgate.com
Esearch.com
Zoomerang.com
Discoverwhy.com/panel
Employeesurveys.com
Eyecloud.com
Marsresearch.com
Drugvoice.com
ECNresearch
GNRnet.com

Foodquiz.com
Playtexproductsinc.com
Consumerviews.com
NFOworldgroup
Worldpublicopinion.org
C2research.com
Permissionresearch
Opinionsquare.com
CCRsurveys.com

Surveyhead.com which is owned by United Sample- only 1.5 years old, but meets all ESOMAR and CASRO requirements.

शनिवार, 24 अप्रैल 2010

Innovators Will Thrive

Current Business Trends Now in Information Technology Computer Hardware News Sun Microsystems CEO: Innovators Will Thrive. You may have heard that the original author of Executive Boardroom has taken a new job at Sun. After 22 years as the CEO, our founder Scott McNealy is stepping up as Chairman of the Board. For this, my inaugural edition of the Executive Boardroom newsletter, I'd like to recognize that while the tone of these letters may be subtly different, Sun's viewpoint remains the same.

You may have heard that the original author of Executive Boardroom has taken a new job at Sun. After 22 years as the CEO, our founder Scott McNealy is stepping up as Chairman of the Board. For this, my inaugural edition of the Executive Boardroom newsletter, I'd like to recognize that while the tone of these letters may be subtly different, Sun's viewpoint remains the same.

Now more than ever, the Network Is the Computer. The revolutionary vision articulated so many years ago — of everyone and everything participating on the network — is coming to life. Let's face it, the network is transforming all of our businesses, growing opportunities, and driving the Participation Age. An age where those who differentiate their business through innovation will thrive.

I spoke to a large customer recently (as you may have read in my blog) who made an interesting point — his job was getting more technical. The customer was a technologist to start, so he was in his comfort zone, but it had become increasingly clear that the next generation of differentiation on the Web was going to come from technology innovation.

We can all agree that next year, the year after that, and for as far as we can see, you and your customers will only require more than they do today — a more content-rich environment, more interactivity, more transactions, more photos, more security, more throughput, more data, and more choice.

In addition, three million more people are getting online each week. Many of these people will access the network through a mobile phone or one of the hundreds of other mobile devices, rather than a traditional computer. The market opportunity and need for innovative new solutions will grow with this additional demand.

how to speed up computer windows 7, how to speed up windows 10 startup, how to speed up

    How to speed up computer windows 7, how to speed up windows 10 startup, how to speed up computer windows 10, speed up windows 10 2019, speed up windows 10 2018, how to speed up windows 10 with command prompt, how to increase computer speed windows 10, speed up windows 10 software




            1. To speed up your windows or to increase RAM virtually,
              Right click on My Computer
              > Properties
              > Advanced
              > Performance - Settings
              > Advanced
              > Virtual Memory - Change
              Keep the initial size same as recommended and maximum size double of it then restart your system.
              It will improve speed of windows and you can play some games which require higher RAM.


            2. When a window is active, press the F11 key of the keyboard to get the biggest window possible and press F11 again to restore it.

            Internet Tricks ,Tips and Secrets

            Use Mozilla Firefox instead of IE explorer and keep the cache size to 500 Mb and you can surf faster.
            It fetches informating from cache of websites you regular visits so its fast and it download less data compares to IE so very handy for limited download size users.


            शुक्रवार, 23 अप्रैल 2010

            विक्रमवीर सचिन!

            सचिनचे आजपर्यंतचे विक्रम -
            • शालेय क्रिकेटमध्ये कांबळीसोबत भागीदारी
              २३ ते २५ फेब्रुवारी १९८८ - सचिन १४ आणि विनोद कांबळी १६ वर्षांचा असताना शारदाश्रम विद्यामंदिरकडून खेळताना या दोन फलंदाजांनी नाबाद ६६४ धावांची ऐतिहासिक विक्रमी भागीदारी केली होती. सचिनने नाबाद ३२६, तर विनोदने नाबाद ३४९ धावा पटकावल्या होत्या. मुंबईतील आझाद मैदानात हा सामना रंगला होता.

            • प्रथम श्रेणीमध्ये शतक नोंदविणारा तरुण खेळाडू
              ११ डिसेंबर १९८८ - वय १५, वानखेडे स्टेडियमवर झालेल्या गुजरातविरुद्धच्या सामन्यात शतक. या शतकामुळे प्रथम श्रेणी क्रिकेटमध्ये शतक नोंदविणारा तरुण खेळाडूचा विक्रम सचिनच्याच नावावर

            • आंतरराष्ट्रीय क्रिकेटमध्ये कमी वयात पदार्पण करण्याचा विक्रम
              १५ ते १९ नोव्हेंबर १९८९ - वयाच्या १६ व्यावर्षी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेटमध्ये पदार्पण करीत विक्रम. या मालिकेत सियालकोट येथे झालेल्या सामन्यात वकार युनूसच्या चेंडू सचिनच्या नाकावर बसून रक्तस्त्राव आणि सचिन सामन्यातून बाहेर.

            • कसोटीत शतक झळकाविणारा दुसरा तरुण खेळाडू
              १४ ऑगस्ट १९९० - ओल्ड ट्रॅफर्डवर इंग्लंडविरुद्ध झालेल्या सामन्यात नाबाद ११९ धावांची खेळी करीत कसोटीत शतक नोंदविणारा दुसरा तरुण खेळाडू होण्याचा विक्रम.

            • कौंटीत यॉर्कशायरकडून खेळणारा पहिला खेळाडू
              एप्रिल १९९२ - इंग्लंडमधील जगप्रसिद्ध कौंटी क्रिकेटमधील यॉर्कशायर संघाकडून करारबद्ध होणाऱ्या पहिला परदेशी खेळाडू.

            • हिरो करंडक जिंकून देण्याचा विक्रम
              २४ नोव्हेंबर १९९३ - हिरो करंडक स्पर्धेत शेवटच्या षटकात दक्षिण आफ्रिकेला सहा धावांची गरज होती. त्यावेळी सचिनने गोलंदाजी करीत केवळ तीन धावा देत संघाला विजय मिळवून दिला.

            • श्रीमंत क्रिकेटपटू होण्याचा विक्रम
              ऑक्‍टोबर १९९५ - वर्ल्डटेल कंपनीबरोबर ३१.५ कोटी रुपयांचा पाच वर्षांचा करार करुन जगात श्रीमंत क्रिकेटपटू होण्याचा मान.

            • तेविसाव्या वर्षी कर्णधारपद
              ८ ऑगस्ट १९९६ - तेविसाव्या वर्षी भारतीय संघाचे कर्णधारपद मिळविले.

            • एकदिवसीय सामन्यात दहा हजार धावा
              ३१ मार्च २००१ - इंदौर येथे ऑस्ट्रेलियाविरुद्ध १३९ धावांची खेळी करीत एकदिवसीय क्रिकेटमध्ये दहा हजार धावा करण्याचा विक्रम.

            • कसोटीत डॉन ब्रॅडमन यांचा विक्रम मोडला
              ऑगस्ट २००२ - ऑस्ट्रेलियाचे महान फलंदाज सर डॉन ब्रॅडमन यांचा कसोटीमधील २९ शतकांचा विक्रम हेडिंग्ले येथे मोडला.

            • विश्‍वकरंडक स्पर्धेत मालिकावीराचा किताब
              मार्च २००३ - दक्षिण आफ्रिकेत झालेल्या विश्‍वकरंडक स्पर्धेत ६७३ धावा करीत मालिकावीराचा किताब मिळविला.

            • दोन्ही क्रिकेटमध्ये दहा हजार धावा करण्याचा विक्रम
              मार्च २००५ - पाकिस्तानविरुद्धच्या कसोटी सामन्यात ५२ धावांची खेळी करीत कसोटी क्रिकेटमध्ये दहा हजार धावा. यामुळे एकदिवसीय आणि कसोटी क्रिकेटमध्ये दहा हजार धावा करण्याचा विक्रम.

            • ब्रायन लाराचा विक्रम मागे टाकला
              ऑक्‍टोबर २००८ - कसोटीमधील ब्रायन लाराचा सर्वाधिक धावांचा विक्रम ऑस्ट्रेलियाविरुद्धच्या सामन्यात पीटर सीडलला चौकार मारुन मागे टाकला आणि कसोटी क्रिकेटमध्ये सर्वाधिक धावा करण्याचा विक्रम नोंदविला.

            गुरुवार, 22 अप्रैल 2010

            TFTP

            Tftp

            Transfers files to and from a remote computer, typically a computer running UNIX, that is running the Trivial File Transfer Protocol (TFTP) service or daemon. Used without parameters, tftp displays help.

            Syntax

            tftp [-i] [Host] [{get | put}] [Source] [Destination]

            Parameters

            -i : Specifies binary image transfer mode (also called octet mode). In binary image mode, the file is transferred in one-byte units. Use this mode when transferring binary files. If -i is omitted, the file is transferred in ASCII mode. This is the default transfer mode. This mode converts the end-of-line (EOL) characters to an appropriate format for the specified computer. Use this mode when transferring text files. If a file transfer is successful, the data transfer rate is displayed.

            Host : Specifies the local or remote computer.

            put : Transfers the file Destination on the local computer to the file Source on the remote computer. Because the TFTP protocol does not support user authentication, the user must be logged onto the remote computer, and the files must be writable on the remote computer.

            get : Transfers the file Destination on the remote computer to the file Source on the local computer.

            Source : Specifies the file to transfer.

            Destination : Specifies where to transfer the file. If Destination is omitted, it is assumed to have the same name as Source.

            /? : Displays help at the command prompt.

            Top of page

            Remarks

            Using the get parameter

            Specify put if transferring file FileTwo on the local computer to file FileOne on remote computer. Specify get if transferring file FileTwo on the remote computer to file FileOne on the remote computer.

            Windows XP or Windows 2000 does not provide a general purpose TFTP server. Windows 2000 provides a TFTP server service only to provide remote boot capabilities to Windows XP and Windows 2000 client computers.

            This command is available only if the Internet Protocol (TCP/IP) protocol is installed as a component in the properties of a network adapter in Network Connections

            Software has an Expiry Date

            Most developers will tell you that the code they work on is a mess. When this happens, Joel Spolsky has elegantly explained on his blog why rewriting a working software is almost always a bad idea. Why does the software get in the mess in the first place? Most of the time, it is because the software has expired.

            There is one key characteristic of software expiry, which merits special attention:

            • Software expiry is a continuous process, not an instantaneous one: Unlike milk or eggs which expire on a certain date, software expiry is a continuous process – it expires slowly, but continuously. Certain modules of your software may expire early than the others and architecture of your software may become obsolete over time, but these events don’t happen on a single date – they typically happen slowly over a period of time.

            But why does the software expire? The main reasons are below:

            1. Requirements change: The most important reason for software expiry is that the requirements change over time. Say for example, when you first wrote that web application, you were expecting 100K page views per month. But now, you are getting over a million page-views, and you may need to change your architecture, or optimize some modules that initially didn’t need any optimization.
            2. Technologies change: Hardware as well as software technologies change over time. May be, when you wrote the software, hadoop and/or pig were not available, and so you wrote your own custom code for distributed computing, but now it causing you a ton of maintenance overhead. At some point, it may be cheaper to move to hadoop and/or pig and reduce the ongoing maintenance overhead.
            3. People change: A lot of software in this world is poorly documented, or even worse, has misguiding documentation. As people working on the software change, it is very likely that the new developers are not fully aware of all the assumptions behind certain design/implementation decisions. Add to it the fact that software is easier to write than to read, the entire software project degrades over time.

            So, how does one cope with this and extend the expiry date? A few key principles need to be followed:

            1. Accept that the software expires over time: The most important thing to extend the expiry date is to accept that the software expires and watch out for which modules or architecture choices are expiring. Key indicators are the number of bugs found per module, the time it takes to implement a simple feature, etc.
            2. Work on extending the expiry date continuously: You need to assign some percentage of development time to code refactoring, documentation, rewriting some modules that have lots of bugs, etc. The exact percentage depends on what stage your software project is, but it is certainly non-zero unless this is Day One of your project.
            3. Write self documenting code: Self documenting code is the best way to make sure that the documentation and code do not get out of sync. Make sure that you use variable and method names that are self-descriptive, have plenty of useful comments, etc.

            fly